Vorlage für das Folkeboot waren Beiträge eines Wettbewerbs der Königlichen Segel-gesellschaft zu Göteborg aus dem Jahr 1939, dessen Ziel die Entwicklung eines preiswerten, ostseetauglichen Bootes als gesamt-skandinavische Einheitsklasse ge-wesen ist. Das neue Boot sollte Platz für drei bis vier Personen bieten und möglichst preisgünstig zu bauen sein, um es einer breiten Masse von Eignern zugänglich machen zu können. Keiner der Vorschläge konnte überzeugen. Nach den vier besten Vorschlägen konstruierte Tord Sundén den Prototyp einer neuen Einheitsklasse, die im Frühjahr 1942 auf den Namen Folkeboot getauft wurde.

Das Boot brach zunächst völlig mit den von luxuriösen Rennyachten geprägten Zeitge-schmack. Das für damalige Verhältnisse hohe Freibord und das den Decksprung ausgleichende hohe Süll entsprachen nicht dem Zeitgeschmack. Das Plattgattheck mit angehängtem Ruder war ein deutlicher opti-scher Gegensatz zum eleganten überhäng-enden klassischen Yachtheck. Die ausge-zeichneten Segeleigenschaften des Folke-bootes und die Sicherheit im tiefen Cockpit auch bei erheblicher Lage überzeugten jedoch genauso wie der Preis von rund 3'500 Kronen.

Die erste Grossserie von 60 gebauten Booten war schon durch Vorbestellungen ausverkauft. Das Folkeboot diente als Vorlage für verschiedene Nachbauten und Modifikationen, die das Boot eleganter oder komfortabler gestalten sollten. Bei einigen Nachbauten wurde die Klinkerbeplankung durch einen Karweelverband ersetzt, zum Beispiel bei dem Nachbau der Potsdamer Buchholzwerft, der 1964 zum ersten Mal in Westdeutschland gezeigt wurde und mit einem "Kampfpreis" von 19.400 DM auf-wartete. Während Rumpf und Kajüte ur-sprünglich fast ausschliesslich aus einheim-ischen Hölzern gebaut wurden, gewannen im Laufe der Zeit Mahagoni und Teak an Bedeutung - vor allem als Material für Auf- und Ausbauten

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